17-го августа DNV GL провели бесплатный вебинар, цель которого помочь офицерам в подготовке к предстоящим концентрированным инспекционным кампаниям Государственного портконтроля (CIC), ориентированный на безопасность навигационного оборудования и компетентность экипажа, использующего и поддерживающего его.
52 капитана и штурмана посетили вебинар в офисе компании Марлоу Украина. Между тем, тот же был проведен через Марлоу Филиппинах и в различных офисах Марлоу по всей России. Tак же более 110 штурманов принимали участие в вебинаре.
Концентрированные инспекционные кампании (CIC) являются периодическими проверками, которые сосредоточены на конкретную тему и выполняются во время рутинной инспекции государственного портового контроля (PSC) с дополнительным контрольным списком в течение 3-х месяцев.
Меморандумы о взаимопонимании (MoU): Парижский Paris MoU, Токийский Tokyo MoU, Черноморский Black Sea MoU, Индийского океана Indian Ocean MoU и Винья-дель-Мар Vina del Mar MoU - будут проводить СIC по безопасному мореплаванию начиная с 1-го сентября 2017, используя соответствующий контрольный перечень вопросов\ опросный лист, который был опубликован 31-го июля 2017 года.
Согласно статистике DNV GL 2016-го года, были обнаружены следующие основные недостатки, которые привели к задержаниям судов при контрольных инспекциях государствами порта, и которые указывают, на чем следует сосредоточиться при предстоящей кампании CIC:
Морские навигационные публикации (NP) и пособия: NP устарели/ Список радиосигналов устарел, отсутствуют обновления/ Международное авиационное и морское поисково-спасательное руководство (IAMSAR) старое издание / Международный союз электросвязи (ITU) публикации не обновляется / Извещения мореплавателям не обновляется.
Навигационные карты: отсутствуют, не обновлены или устарели
План рейса или перехода: в особенности план последнего перехода или предстоящего рейса отсутствует или не соответствует Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS)
Источники световых и звуковых сигналов, знаки: в частности кормовые огни - неправильные сектора, огни не работают или сломаны/ Расположение судовых навигационных огней не соответствует требованиям МППСС/ флаги в плохом состоянии или грязные Магнитный компас: в особенности репитер магнитного компаса на мостике/ Чрезмерная девиация магнитного компаса / Компас спасательной шлюпки не работает/ Таблицы девиации нет на видном месте
- Регистратор данных рейса (VDR): неисправен или не включен
- Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (BNWAS): в особенности, расположение кнопок сброса/ Знание звуковых сигналов и визуальных индикаторов
- ЭКНИС: согласно MSC.1/Circ.1503, что подразумевает пройденное обучение, ознакомление, работу и наличие документации по ЭКНИС
- Наличие руководств: «Guidance for good practice», датированное 24.07.15, и AMSA Marine Notice 7/2017 "Guidance on ECDIS for ships calling at Australian ports" (руководство по ЭКНИС для судов, заходящих в порты Австралии)
